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自動車の場合、ホイールやサスペンション、下回りの骨格部品などが酸洗熱延鋼板で生産されています。
酸洗後の鋼板を常温で、４段または５段の圧延機で連続的に圧延するプロセスを冷間圧延工程と呼びます。
これによって自動車のボディ用途向けに適当な厚さまで圧延を行います。
さらに、鋼板に成形性を持たせるために焼鈍プロセスを経て生産されます。
冷延鋼板は最終需要家に出荷される場合と次工程のめっき工程に送れられる場合とがあります。
亜鉛めっき鋼板工程は、主に冷延コイルを材料として、表面をめっきすることによって耐食性を向上させ、表面をよりきれいに、塗装や印刷をしやすくするラインです（建材用途では熱延鋼板にめっきする時もあります）。
亜鉛めっき鋼板は、溶融亜鉛めっき鋼板と電気亜鉛めっき鋼板に大別されます。
また、溶融亜鉛めっき鋼板はさらに、GIとＧＡ鋼板に分類されます。
つまり、亜鉛めっき鋼板は３つに分類されます。
焼鈍炉で加工された冷延コイルを約４６０℃の溶融状態にある亜鉛のめっき槽につけます。
鋼板の表面張力によって亜鉛を持ち上げ、鋼板の表面に亜鉛を付着させ、高圧のエアーによって、めっきを掻き落し、めっき層をコントロールするのです（ワイピング）。
この形態で出荷するのが、GI型（GalvanizedIron）と呼ばれる溶融亜鉛めっき鋼板です。
亜鉛ポットに鋼板をつけるところまでは、GI型と同じですが、亜鉛の付着した鋼板を合金炉によって約５００℃まで加熱、熱処理を行う結果、鋼板の表面から鉄の原子が亜鉛めっき中に拡散し、鉄分１０％程度の合金化を施します。
これが溶融亜鉛めっき鋼板のＧＡ型（Galvannealed:GalvanizedとAneealed〈焼きなます〉の造語）と呼ばれます。
GTとＧＡに関しては、自動車用外板として用いる場合、一長一短があり、最終的にどちらを購入するかは、ユーザーである自動車会社の工程、製造プロセスにどちらがフィットするかによって決められるケースが多くあります。
一般にGAは金型への凝着、塗装後耐食性、溶接性などで優れますが、GIはめっきの密音吐、表面品位などで優れています。
特にＧＡは溶接性に優れる点が評価され、日本の自動車メーカーはＧＡを好んで使用する傾向があります。
電気亜鉛めっき鋼板製造のプロセスは以下の通りです。
マイナス電極のロールと接触した鋼板、および亜鉛溶液で満たされためっき槽中のプラス電極との間に電圧が印加されます。
すると亜鉛イオンが鋼板上に析出して、亜鉛めっき鋼板が生産されます。
電流を大量に通すほど亜鉛の付着量は多くなります。
なお、亜鉛溶液は亜鉛だけであれば、純亜鉛めっきとなりますが、あらかじめ亜鉛鉄、亜鉛ニッケルを溶液としておけば、これらの合金めっきも可能となります。
自動車メーカーではNi自動車、マツダが外板として用いてきましたが、Ni自動車はすでに溶融亜鉛めっき鋼板（ＧＡ）への代替を行いました。
マツダも今後数年間でＧＡにスイッチする予定です。
なお、詳細は第３章で述べますが、ハイテン鋼に関しては、冷延鋼板の後工程である連続焼鈍プロセスにおいて、処理を行って成形性を持たせます。
この熱処理炉は、高温炉と過時効炉（低温炉）から成っています。
ハイテン鋼生産は、高温炉での熱処理後に、急速な冷却によって焼き入れをして生産を行う点に操業経験、ノウハウの蓄積が必要となります。
棒鋼やＨ形鋼など建設用の鋼材は熱闘工程で最終製品となります。
両者とも、形状にフィットした圧延ロールによって生産されます。
たとえば、Ｈ形鋼は、水平ロールがＨの形状であり、竪ロールで左右を挟みつけながら圧延を行います。
鋼管の製造法は２種類あります。
鋼板（薄板や厚板）を溶接して生産する溶接鋼管と、ビレットに穿孔機で中空にして生産される継目無鋼管の２種類です。
電炉法とは、市中から発生する鉄スクラップを電炉で溶解して鋼を生産する製造法です。
鋳造機を経て、圧延工程で最終製品が生産されるのは高炉を用いた一貫製鉄所と基本的には同じです。
ただ、鉄スクラップの中には不純物が含まれており、鋼の加工性が高炉法に比べると劣ります。
このため、電炉法で生産された鉄鋼製品は、強度や耐久性が求められる分野で多く用いられています。
たとえば、ビルや橋に使用される鉄筋や鉄骨などは電炉メーカーが多くを供給しています。
また、数種種の合金を添加することによって、自動車や建設機械などの構造用部品に用いられるケ－スが多くあります。
高炉を用いた一貫製鉄所は、１００メートルの高さが必要な高炉の建設など大規模な設備がいくつも必要で、広大な土地量の水、港湾設備、道路などのインフラが必要とされます。
製鉄所運営を行っていくうえで、日本は地の利に恵まれているとも言えます。
日本は水量の多い川が多く、近海が深いという利点があります。
こうした地形のおかげで、良質な品位の鉄鉱石や原料炭を豪州やブラジルなどから購入し、製品をふたたび海上運送でデリバリーすることが可能になるからです。
鋼材の大消費地である中国が近接しているというメリットもあります。
この点、米国の大手鉄鋼メーカーは鉄鉱石や原料炭の自山鉱を有しているものの、品位が低いうえ内陸立地です。
中国も一部を除き、内陸立地が主体です。
また、海が遠浅で湾岸施設のインフラコストが高く、水も十分ではないというハンディキャップがあります。
製鉄所の建設には、許認可などにかかる時間が短い中国では２～３年、環境評価などが必要な先進国では４～５年の期間が必要です。
また、設備能力は最低でも年産３００万トン程度の規模が、投資資金回収のためには必要とされるケースが多くあります。
投資資金も巨額で、立地にもよりますが、高炉１基に転炉、連続鋳造機、熱延工程、冷延工程、表面処理鋼板のラインをそろえた一貫製鉄所（粗鋼生産は年３００万トン）を建設すると５０００億円～１兆円は必要となる場合があります。
プロジェクトを何期かに分けて段階的に行うケースが少なくありません。
多くの国々では、製鉄所の立ち上げ時に、国家による支援を行っています。
高炉法を用いた一貫製鉄所は、①大量生産が可能、②安価な生産コスト、③高品質の鋼が生産可能、など多くの利点を持ちます。
特に、一国の経済が高度経済成長期入りしている段階では、新設備がただちにフル稼働体制に入ることが可能であるため、高い収益性が期待されます。
生産規模が大きいため、鋼材の生産コストは低く、現在でも高炉法に優る製法は開発されていません。
さらに、不純物の少ない清浄鋼を生産することが可能であり、耐久消費財からエネルギー開発などさまざまな用途の鋼材が生産可能です。
一方、高炉法は、①操業の弾力性に欠けており、需給調整が難しい、②ユーザーの海外生産化への対応が難しい、③多額の撤退コストが必要、などの弱点もあります。
高炉は一度火入れを行う（操業を開始する）と、設備上の問題で１５～２０年間は連続で操業を行います。
このため、鋼材需給が悪化しても、大幅な減産が難しく、安値売りを行って、稼働率維持を優先しなければいけないケースが生じます。
高炉一貫製鉄所の建設プロジェクトは工期が長く、建設に着手してしまった後で、経済情勢が急変しても、余程の理由がない限りは建設を見送ることができないのです。
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